從完善汽車投資方面的政策，到雙積分管理辦法征求意見稿，再到《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》、《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，新能源汽車行業(yè)在6、7月份迎來了又一波政策紅利。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。行業(yè)人士表示，由于補貼退坡等因素，今年年初新能源汽車銷量受到一定程度的影響，上半年處于適應政策階段，下半年隨著雙積分政策的正式出臺，銷量將會有一個規(guī)?；脑鲩L。
今年6月份，發(fā)改委聯合工信部發(fā)布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱“雙積分征求意見稿”），業(yè)界由此認為新能源汽車行業(yè)已經迎來中期拐點。從政策方面來看，政府對新能源汽車的第二波政策支持已經到來，而這次的政策支持是更加可持續(xù)、高強度的。
政策性補貼一直以來都是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼，對行業(yè)帶來一定影響。而雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度降低。根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。另外，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業(yè)間轉讓，而新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉。
“雙積分管理辦法為2020年補貼退出做好了政策銜接，是建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。積分比例的制定一定程度上是給新能源乘用車的發(fā)展設定了較高的增速。雙積分政策對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好，因為這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤。”汽車行業(yè)分析人士指出。
比亞迪內部相關人士對記者表示，新能源汽車補貼是階段性政策，從目前看到2020年將終止，而雙積分政策則建立起一個長效機制，讓高油耗燃油汽車企業(yè)通過購買積分的形式補貼新能源汽車企業(yè)，降低新能源汽車成本并加速產業(yè)規(guī)模化。
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