“身處后補貼時代，中國新能源汽車產業(yè)所有利益相關方都應該認真思考，超前謀劃，否則整個行業(yè)將面臨斷崖式滑坡的危機。”5月31日，北京新能源總經理鄭剛在2018中國汽車新創(chuàng)峰會上表示，擎天柱計劃換電模式將成為應對后補貼時代的一項戰(zhàn)略性布局。

    如何平穩(wěn)過渡到后補貼時代？

    鄭剛認為主要有兩點:一方面要依賴產業(yè)鏈，特別是整車企業(yè)，以“產品+模式創(chuàng)新”為本，集成社會資源，提高電動汽車的性價比，讓消費者的一次購車成本不會隨著補貼的退坡而大幅增加。

    另一方面，政府應該積極有為，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。當財政的補貼政策退出，只有營造更好的消費和使用環(huán)境，推進全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個剛剛處于導入期的行業(yè)向發(fā)展期平穩(wěn)過渡，以避免整個產業(yè)斷崖式的滑坡。

    如何實現(xiàn)全生命周期的成本管控？

    一、1.0到2.0，車電分離向分布式光儲換電轉變

    鄭剛表示，由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實踐的換電模式，正被越來越多的同行效仿。

    換電1.0時代的核心特點是車電分離，應用場景是運營車輛。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，建立100余座換電站，累計投放換電車輛5000余臺。接下來，這種換電模式將在更多的城市推廣。

    “分布式光儲換電模式可能是未來一個巨大的產業(yè)機會。”鄭剛表示，“2017年11月，北汽新能源推出了擎天柱計劃，進入換電2.0時代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時代不同，換電2.0時代尋求電動汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。”

    二、迎接后補貼時代市場變化的利器

    鄭剛表示，北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場上，并希望它能夠成為北汽新能源從“產品經營”向“產品+服務”經營轉型，從而應對后補貼時代市場變化的一個有力武器。

    首先，擎天柱計劃在私人市場將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費者對車輛購買的原始積極性；其次，擎天柱計劃能將電動汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動汽車與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

    為此，北汽新能源計劃將新能源車輛、動力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網深度融合，放大并重構電動汽車生命周期的價值，創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務新生態(tài)。

    鄭剛宣布，北汽新能源計劃在一個月之內，聯(lián)合社會資本投入100億元在全國100座城市、建設并運營3000個光儲換電站、服務50萬輛車的換電需求。具體實施將分三個階段來推動，大約用三年左右完成。