日經(jīng)新聞于7月14日報道稱，日本汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車已就車輛控制基礎(chǔ)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化展開磋商，旨在追趕中國電動汽車制造商和美國電動汽車制造商特斯拉。據(jù)悉，本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃在21世紀(jì)20年代末推出配備新軟件的車輛。
2024年12月，本田汽車和日產(chǎn)汽車曾就組建全球第三大汽車聯(lián)盟進行了談判。盡管談判因條款分歧而破裂，但雙方關(guān)于合作的討論仍在繼續(xù)。自2024年8月以來，兩家車企一直在聯(lián)合進行軟件技術(shù)的基礎(chǔ)研究，并表示將根據(jù)研究結(jié)果決定是否進行大規(guī)模生產(chǎn)。而在軟件整合的共同目標(biāo)下，雙方的合作關(guān)系正在向前推進。
在下一代汽車中，通過軟件更新提升駕駛性能預(yù)計將成為競爭力的關(guān)鍵。合作開發(fā)操作系統(tǒng)可能使汽車制造商能夠向客戶收取更新費用，從而改變依賴一次性汽車銷售的傳統(tǒng)商業(yè)模式。
本田汽車和日產(chǎn)汽車將合作開發(fā)軟件定義汽車（SDV）。傳統(tǒng)汽車的功能主要依賴于發(fā)動機和零部件等硬件，而SDV可以通過互聯(lián)網(wǎng)軟件更新提供更好的性能并增加功能。
本田汽車和日產(chǎn)汽車目前都在開發(fā)各自的軟件平臺，并計劃從2026年開始在各自的車輛中投入使用。未來，他們將共同創(chuàng)建一個類似于蘋果iOS和谷歌Android的易用、可定制平臺，并將該平臺應(yīng)用于21世紀(jì)20年代末發(fā)布的下一代汽車。
本田汽車和日產(chǎn)汽車還計劃推動高性能半導(dǎo)體器件和電動機等零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。通過擴大共同承擔(dān)開發(fā)成本的領(lǐng)域范圍，他們將進一步實現(xiàn)成本削減。
本田汽車和日產(chǎn)汽車決定合作，是出于對SDV關(guān)鍵數(shù)據(jù)潛在爭奪的擔(dān)憂。由于下一代汽車的競爭將集中在自動駕駛和車內(nèi)設(shè)施上，收集大量數(shù)據(jù)將成為競爭力的關(guān)鍵。而使用另一家公司的軟件可能會限制車輛數(shù)據(jù)的使用方式。
開發(fā)成本可能達到數(shù)萬億日元（1萬億日元約合68億美元）。從2020年到2030年，汽車軟件中的代碼行數(shù)預(yù)計將增加五倍。代碼行數(shù)越多，開發(fā)成本越高。共同開發(fā)平臺將有助于本田汽車和日產(chǎn)汽車降低這些成本。
為了降低生產(chǎn)成本，本田汽車將從2026年開始引入大型鑄造技術(shù)——一種生產(chǎn)大型車身零部件的鋁壓鑄技術(shù)，日產(chǎn)汽車也將在2027財年開始在部分車型中使用大型鑄造技術(shù)。
加拿大Precedence Research的數(shù)據(jù)顯示，到2034年，全球SDV市場規(guī)模將達到3,010億美元，比2023年增長六倍。
特斯拉擁有自己的基礎(chǔ)軟件，并通過軟件更新解決了約40%的召回問題。在中國，華為等科技巨頭正在引領(lǐng)汽車軟件創(chuàng)新。
然而，傳統(tǒng)汽車制造商在招聘軟件工程師方面遇到了挑戰(zhàn)，難以獨立開發(fā)平臺。因此，今年6月份，11家歐洲汽車和零部件制造商同意聯(lián)合開發(fā)軟件。另外，豐田汽車正在與馬自達汽車聯(lián)合開發(fā)軟件平臺。
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