博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在2025世界人工智能大會上指出，盡管今年1-5月份中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但利潤下滑11.9%。他強(qiáng)調(diào)，在中國汽車零部件行業(yè)中，華為和寧德時(shí)代是僅有的兩家在主機(jī)廠面前擁有一定話語權(quán)的企業(yè)，其他供應(yīng)商如博世則面臨激烈的價(jià)格競爭。吳永橋認(rèn)為，特斯拉在FSD付費(fèi)方面為中國智駕行業(yè)樹立了典范，強(qiáng)調(diào)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能和體驗(yàn)時(shí)，用戶愿意為之付費(fèi)。
吳永橋呼吁中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)不能再免費(fèi)推廣智駕技術(shù)，必須向特斯拉和華為學(xué)習(xí)，對高階智駕技術(shù)進(jìn)行收費(fèi)，以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，免費(fèi)將給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。他預(yù)測，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和國家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管下，未來主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研，因?yàn)檫@些投入不會帶來賣車差異化的競爭優(yōu)勢。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付是汽車歷史上最復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，許多項(xiàng)目因無法落地和交付而失敗，因此工程化交付和落地是智駕能否走向未來的核心要素。
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