今年以來，中國新能源汽車出口量激增，規(guī)模躍升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，我國汽車出口量達(dá)到308.3萬輛，同比增長10.4%。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等不確定性因素的持續(xù)影響下，我國上半年出口量依然強(qiáng)勁增長，超過300萬輛，彰顯了中國汽車企業(yè)的全球競爭力和韌性。

中國汽車走出國門，不再只是追求銷量上的增長，更在于尋求模式創(chuàng)新及全球布局的深度：海外投資建廠、本土化生產(chǎn)已成趨勢。同時(shí)，這條路并非一馬平川，出海車企也面臨著選址陷阱、海外倉布局失衡、人文與勞資沖突、投產(chǎn)節(jié)奏慢等挑戰(zhàn)，在激烈的出海競賽中，這之中的任一環(huán)對車企來說都至關(guān)重要，時(shí)間就是生存空間。

出海策略“組合拳”，助力車企智馭風(fēng)浪

隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和政策環(huán)境變化，中國汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在拓展國際市場時(shí)面臨著諸如關(guān)稅與貿(mào)易壁壘、市場信息不對稱、人文差異和品牌建設(shè)困難等一系列問題。

在諸多挑戰(zhàn)中，關(guān)稅與貿(mào)易壁壘尤為突出。例如，2023年歐盟實(shí)施的碳邊境調(diào)整機(jī)制，疊加頻頻的反傾銷調(diào)查，促使眾多車企重新審視海外戰(zhàn)略。此外，近年來美國不斷加碼的關(guān)稅政策和復(fù)雜的原產(chǎn)地規(guī)則也在進(jìn)一步推高車企的運(yùn)營成本。

對此，仲量聯(lián)行，全球領(lǐng)先的房地產(chǎn)服務(wù)公司，依托全球資源與數(shù)據(jù)分析能力，為企業(yè)提供行之有效的應(yīng)對思路：

其一，構(gòu)建“1+N”備選模型，避免依賴單一市場：即在確定首選投資地時(shí)，同步評估涵蓋區(qū)位優(yōu)勢、政策支持、成本效益等多元維度在內(nèi)的多個(gè)備選方案。這一模型不僅能確保企業(yè)自身的信息完備性，在與當(dāng)?shù)卣胺?wù)商談判時(shí)手握更多籌碼，還能在突發(fā)政策變動(dòng)時(shí)迅速啟動(dòng)備選方案，有效對沖風(fēng)險(xiǎn)。

其二，推薦“輕資產(chǎn)、快周轉(zhuǎn)”的運(yùn)營模式。除非生產(chǎn)運(yùn)營有較為特殊的流程或布局要求，車企可優(yōu)先考慮租賃或收購當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有物業(yè)，通過改造而非新建的方式快速投產(chǎn)。這一運(yùn)營模式不僅能顯著縮短項(xiàng)目落地周期，還能減少初始投資金額，降低前期風(fēng)險(xiǎn)，為車企應(yīng)對市場變化預(yù)留了空間。

另外，車企在當(dāng)?shù)厥袌鐾卣箻I(yè)務(wù)前，還需要充分了解當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)向，以便能“打好提前量”，及時(shí)響應(yīng)和調(diào)整。而彌合此類“信息差”則需要借力專業(yè)機(jī)構(gòu)——后者能夠有針對性地跟進(jìn)當(dāng)?shù)匦略鲅a(bǔ)貼項(xiàng)目的應(yīng)用以及原有補(bǔ)貼項(xiàng)目的變化，并在第一時(shí)間協(xié)助企業(yè)及時(shí)溝通，將選址談判從“被動(dòng)應(yīng)對變化”升級為“主動(dòng)掌控選擇”。

在全球化運(yùn)營中，市場信息不對稱與人文差異也是常見挑戰(zhàn)。例如，在歐洲，部分優(yōu)質(zhì)物業(yè)由私人持有，獲取一手市場信息對于車企來說十分關(guān)鍵，但初入歐洲市場的中企無法了解此類線索，將直接造成海外項(xiàng)目延誤，影響交付。在東南亞和中東等多元宗教地區(qū)，工作節(jié)奏和習(xí)俗差異易引發(fā)勞資糾紛，如宗教節(jié)日，如果企業(yè)無視當(dāng)?shù)亓?xí)俗強(qiáng)行要求工作，則可能導(dǎo)致人文沖突。

針對上述挑戰(zhàn)，成熟的第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠通過充分調(diào)動(dòng)信息、資源、工具和技術(shù)，搭建不同地區(qū)的項(xiàng)目管理體系，實(shí)現(xiàn)“由總部統(tǒng)籌當(dāng)?shù)?rdquo;和“多點(diǎn)鋪開、同步推進(jìn)”，在此過程中，第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理，協(xié)調(diào)出海企業(yè)與海外服務(wù)團(tuán)隊(duì)溝通，以保證項(xiàng)目能在合理期間內(nèi)如期交付。比如某汽配企業(yè)在進(jìn)軍歐洲的過程中，因前期調(diào)研不充分，導(dǎo)致其廠房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有物業(yè)規(guī)格，后由仲量聯(lián)行協(xié)調(diào)雙方溝通，引入多方資源后，該汽配企業(yè)有效止損。此外在東南亞、中東等文化敏感區(qū)域，仲量聯(lián)行團(tuán)隊(duì)智庫專家能夠提供實(shí)踐指引，協(xié)助企業(yè)避開宗教和習(xí)俗雷區(qū)，避免勞資糾紛。

在歐美等高位市場，中國車企時(shí)常面臨品牌認(rèn)知不足問題，其品牌力難以匹敵當(dāng)?shù)鼐揞^，而品牌形象是個(gè)泛化概念，涵蓋產(chǎn)品力、銷量和運(yùn)營等多個(gè)維度，企業(yè)廠房、門店、供應(yīng)鏈基地等選址也是其中的關(guān)鍵維度。因?yàn)檫@將給消費(fèi)者和利益方留下直觀印象，影響品牌塑造和文化輸出。

過往的成功案例顯示，合理的房地產(chǎn)策略能事半功倍提升品牌影響力, 通過戰(zhàn)略選址和設(shè)計(jì)優(yōu)化幫助車企刷好“印象分”。具體做法是，精選地點(diǎn)展示企業(yè)實(shí)力，比如在高端城區(qū)設(shè)置門店或辦公點(diǎn)，不僅提升企業(yè)形象，還能通過空間本身傳達(dá)品牌敘事。

大項(xiàng)目、細(xì)管理；通盤考慮走長遠(yuǎn)

作為全球領(lǐng)先的房地產(chǎn)服務(wù)公司，仲量聯(lián)行在企業(yè)房地產(chǎn)戰(zhàn)略制定、體系搭建以及海外廠房與門店的選址租賃等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如在五菱印尼子公司60公頃汽車制造工業(yè)用地收購項(xiàng)目中，仲量聯(lián)行憑借廣泛網(wǎng)絡(luò)與談判專長，成功協(xié)助五菱以其預(yù)期價(jià)格完成了60公頃工業(yè)用地的土地交易，在整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)期間，仲量聯(lián)行以“周”為單位對盡調(diào)事項(xiàng)設(shè)置了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格管控整個(gè)項(xiàng)目流程。

新能源汽車相關(guān)企業(yè)的出海常常受當(dāng)?shù)卣摺⒎ㄒ?guī)、資源等影響巨大，土地用途規(guī)劃與政策導(dǎo)向往往是決定項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵，如果在前期調(diào)研和評估過程中忽視了可能發(fā)生的政策轉(zhuǎn)向及合規(guī)性相關(guān)變化，則極有可能導(dǎo)致后續(xù)的投資失誤。

某動(dòng)力電池企業(yè)在海外投資建廠的布局就是典型案例：在未充分盡調(diào)的情況下，該動(dòng)力電池企業(yè)快速簽約購買了大片土地，并要求供應(yīng)鏈企業(yè)集體入駐，而在推進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)無法承載集群生產(chǎn)需求，部分供應(yīng)商被迫面臨兩難抉擇——要么共同承擔(dān)新建供電設(shè)施的高額成本，要么被動(dòng)放棄該客戶。仲量聯(lián)行依托在當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為該動(dòng)力電池公司重新落址在了一座更匹配其需求的園區(qū)，幫助企業(yè)及時(shí)止損的同時(shí)也讓其運(yùn)營盡快走上正軌。

產(chǎn)業(yè)鏈的出海不僅是車企需要考慮的問題，其上下游供應(yīng)商同樣面臨挑戰(zhàn)。拿輔助駕駛出海來說，其主要挑戰(zhàn)在于數(shù)據(jù)合規(guī)性，根據(jù)歐洲《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR），僅允許收集位置等必要數(shù)據(jù)，且只能在歐盟境內(nèi)存儲，跨境傳輸條件嚴(yán)格，否則將面臨高額罰款。這直接增加了輔助駕駛方案提供商出海歐洲的成本，譬如某企業(yè)為滿足GDPR，在歐洲自建數(shù)據(jù)中心，成本增加25%。

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，對出海企業(yè)的供應(yīng)商進(jìn)行分類考量十分必要，因?yàn)橐患壒?yīng)商、電池廠、技術(shù)導(dǎo)向企業(yè)在選址上各有側(cè)重：電池廠會優(yōu)先考慮電力供應(yīng)、環(huán)保審批以及地方政府和民眾態(tài)度；而原材料供應(yīng)商則更看重核心資源的獲取；輔助駕駛等技術(shù)出海則需要考慮當(dāng)?shù)丶夹g(shù)兼容性及數(shù)據(jù)合規(guī)性。因此，企業(yè)在進(jìn)行投資決策時(shí)不能一概而論，需要針對不同類型的供應(yīng)商制定差異化策略。

結(jié)語：

當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)能出海進(jìn)入深水區(qū)，土地與廠房不僅是生產(chǎn)要素，更是地緣博弈的籌碼，更具體、更細(xì)致的房地產(chǎn)布局對中國車企出海來講極具必要性。正如仲量聯(lián)行所認(rèn)為的：貫穿產(chǎn)業(yè)上中下游，涉及辦公、生產(chǎn)基地、倉庫、零售等多元資產(chǎn)類別的企業(yè)房地產(chǎn)需求已經(jīng)上升為企業(yè)出海大計(jì)中的戰(zhàn)略性部署，因此，如何更成熟地選擇投資方式和策略、更高效地做好覆蓋區(qū)域內(nèi)各潛力市場、不同業(yè)態(tài)的房地產(chǎn)全生命周期管理，將是企業(yè)踏上出海征程前的必答題。