在北辰亞運村車市月度信息發(fā)布會和日前舉行的中國國際新能源汽車論壇上，市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明透露，積極推進新型充電樁研制及應用是北京加快新能源汽車基礎設施建設的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽能充電設施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設施等。

數(shù)據(jù)顯示，除大約500個私人充電樁外，北京市已建成3000多個專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動車幾乎無處充電，這成為抑制消費者純電動汽車購買熱情的最主要因素。剛剛進行的北京第三輪新能源汽車單獨搖號，申請人數(shù)再次低于計劃配置指標，而前兩輪獲得新能源購車資質(zhì)的消費者也大部分還在觀望猶豫。

北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強表示，路燈柱交流充電的模式只是應用場景變化而已，技術難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設施建設產(chǎn)生巨大影響。華商三優(yōu)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關試驗和研發(fā)，實際應用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關的模式，將計劃作為充電樁的路燈進行電路分離改造，這在技術上有一定要求，更需要多方協(xié)同。

據(jù)透露，路燈柱改充電樁會率先在昌平、延慶試點應用。

圖：北京和德國的充電樁規(guī)劃。

“充電樁城區(qū)布點最大的難題是土地成本高昂，中石化、中石油兩大巨頭都無力再新增加油站，還能有多少空間專門建設公益性質(zhì)、盈利困難的電動汽車充電樁？”一位新能源推廣公益人士表示，正因為如此，路燈柱改充電樁應用前景廣闊。在德國首都柏林，去年就已展開將100個傳統(tǒng)路燈柱改造成充電樁的試點，如果運行良好，將有望在全德國推廣。北京作為柏林的友好城市，已連續(xù)多年與柏林市展開電動汽車充電項目的合作，路燈柱充電技術也是雙方共同探索的重要領域。

記者了解到，在柏林米特區(qū)大街率先開通的路燈充電樁采用了ubitricity公司研發(fā)的充電插座，它可以毫不費力地集成在傳統(tǒng)路燈柱上，提供相應的電流、電壓、熔斷器、接地漏電保護等標準配置。充電系統(tǒng)還包含一個專門開發(fā)的計費“智能電纜”，內(nèi)置SIM卡模塊，可以無線通信方式向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)，當注冊的電動車用戶被識別和授權后，“智能電纜”才會允許電流通過，相應的電費則會每月通過賬單寄送給客戶。該項目團隊聲稱，這套新的路燈充電樁包括改造費用在內(nèi)，可比傳統(tǒng)充電樁降低約90%的成本。

為何能如此大幅降低成本？一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，充電樁建設的主要制約因素一是走線問題，找到并接入安全電源的走線距離直接影響充電樁安裝的成本，路燈柱變充電樁節(jié)省了這筆投入；二是停車位問題，很多路燈旁邊都有停車位，正好實現(xiàn)資源合理利用，而且路燈白天不開，停車充電與路燈正常使用并不沖突。今年北京車展期間，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇就呼吁，路燈柱充電是今后解決電動車充電難題的重要途徑。

國內(nèi)南瑞集團此前在北京清潔能源博覽會上展示過市政路燈充電樁一體化建設的節(jié)能方案。其技術方案是將路燈使用的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，在一定比例的路燈柱上加裝充電設施，并通過路燈控制平臺和充電樁控制平臺進行管理。

按計劃，今年北京將完成1000個快充樁建設，在五環(huán)以內(nèi)建成平均5公里半徑的快充服務網(wǎng)絡。到2017年，將建成1萬個快速充電樁，重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區(qū)、4S店、加油站等場所布局建設。另外，在旅游景點、高速公路服務區(qū)等區(qū)域，北京將嘗試建設太陽能充電設施。